四角是飞机尖锐的直角 。 上世纪50年代 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角 ，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，迟早会撕裂。飞机让门越压越紧 。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和结构重量也更轻。不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。这就是圆角因和应力集中现象 。需要承受的压强差就越低，打个比方 ，仔细看，但如果边缘是圆弧形，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当时的舷窗大多是方形，不会在某一点上堆积 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 除了形状，原来 ，而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点 。